Automobilgintzaren globalizazioarekin batera, Txinako automobil marken nazioarteko eragina areagotzen ari da.2022an, Txinako automobilen esportazio osoa 3 milioitik gorakoa izango da, bidaiarien ibilgailuen munduko bigarren esportatzaile handiena bihurtuz.Horregatik, gero eta garrantzitsuagoa da automobilen logistika eraginkorra, segurua eta kostu baxua.Automobilen nazioarteko logistikan, itsasoko ro-ro garraioa logistika metodo garrantzitsuena da, beraz, nola eginTxinan ro-ro garraioagatik kobratzea?Ezagutu dezagun elkarrekin.

1. Zer da itsasoko ro-ro bidalketa?

Ro-ro bidalketa Txinanesan nahi du salgaiak ro-ro moduan kargatu eta deskargatzen direla, eta ro-ro ontzia itsas garraiorako garraiolari gisa erabiltzen dela.Automobilak dira itsasoko ro-rorako salgaien iturri nagusia, baina itsasoko ro-ro-ren lehia gero eta gogorragoa dela eta, ro-ro-enpresak eskala handiko zama batzuk ere garraiatzen hasi dira, hala nola, abiadura handiko tren-bagoiak, helikopteroak, aerosorgailuak eta edukiontzietan kargatu ezin diren beste ondasun batzuk.

2. Nazioarteko bidalketa ro-ro gastuak

Nazioarteko ozeano-merkantzien ro-ro-ren kostu orokorra honako hauetan banatu daiteke: portuko bilketa-kuota, PSI-ko kuota, irteera-portuko kai-kuota, ozeano-garraioa (karga eta deskarga-tasak barne) eta helmugako moila-kuota.

Irteera portuko kobrantza tasa:

Hau da, motor-fabrika nagusitik porturako etxeko garraio-kostua Taiwan * kilometrotan neurtzen da, eta merkantziak, oro har, lurrez, trenbidez edo urez biltzen dira portura.

PSI kuota:

Hau da, moilan bidalketa aurreko ikuskapenean sortutako kostua, Taiwan kargatzeko unitate gisa.

Irteera-portuko tarifa:

Normalean bidaltzaileak kaiarekin edo merkantzia-transmisionarekin negoziatzen du eta bere gain hartzen du, moila biltzeko eta biltegiratzeko zerbitzuak barne, eta karga-unitatea metro kubikoa da (autoaren luzera*zabalera*altueratik kalkulatua, behean berdina).

bidalketa-kuota:

Itsasontzien ustiapen-kostuak, erregai-kostuak, kaian atrakatzeko kostuak, karga- eta deskarga-kostuak barne (normalean erabiltzen diren FLT terminoetan oinarrituta), horietatik ontzien ustiapen-kostuak eta erregai-kostuak dira zati nagusiak, eta erregai-kostuak % 35 eta % 45 inguru dira. garraio-gastuak;Itsasoko merkantzien unitatearen prezioa, oro har, maila baxuko kargarena baino nabarmen handiagoa da (normalean 2,2 metrotik beherako altuera duten ibilgailuei maila baxuko zama deitzen zaie, eta 2,2 metrotik gorako ibilgailuei maila altuko zama deitzen zaie).

Helmugako terminal-kuota:

Normalean hartzaileak terminalarekin edo bidaltzailearekin negoziatzen du eta bere gain hartzen du.

ren bolumen handia ikusitaTxinako ibilgailu osoa nazioarteko ro-ro logistikanegozioa, ez dago edukiontziak kargatu beharrik eta terminal eragiketa nahiko sinpleak, nazioarteko itsasoko ro-ro kostua itsas edukiontziena baino txikiagoa izan ohi da, eta zama kaltetzeko arriskua txikia da.Hala ere, itsas-ibilbide laburreko eta urruneko zenbait ibilbidetan, nazioarteko ro-ro-aren kostua itsas edukiontzien kostua baino handiagoa izan daiteke.

-ren negoziorakoTxinatik Ekialde Hurbilerako merkantzia ro-ro/Asia-Pazifikoa/Hego Amerika/Afrika eta beste eskualde batzuk,Shenzhen Focus Global Logistics Co., Ltd.bezeroen konfiantza eta errekonozimendua irabazi ditu zerbitzu profesional eta eraginkorrekin eta lehentasunezko eta arrazoizko prezioekin.Focus Global Logistics-ek lankidetza-harreman estuak eta atseginak mantentzen ditu itsasontzi-enpresa ezagun askorekin, esportazio-enpresen interesak babesteko.Behar baduzuTxinatik autoak edo beste ekipamendu handi batzuk esportatu to a certain country in the near future, please feel free to contact us——TEL: 0755 -29303225, E-mail: info@view-scm.com, or leave a message on our official website, we will have someone to reply, looking forward to your inquiries!