Argi dago pandemiak mundu mailako hornikuntza kateen ahultasuna agerian utzi duela, logistika industriak aurten jarraituko duen arazoa.Hornikuntza-katearen alderdiek malgutasun handia eta lankidetza estua behar dute krisiari aurre egiteko guztiz prestatuta egoteko eta covid osteko garaiari aurre egiteko.
Azken urtean, mundu mailako hornikuntza-katearen etenek, portuen pilaketak, gaitasun eskasiak, itsasoko merkantzien tasen igoerak eta epidemia iraunkorrak erronkak sortu dizkiete bidaltzaileei, portuei, garraiolariei eta logistika-hornitzaileei.2022ra begira, adituek uste dute mundu mailako hornikuntza-katearen gaineko presioak jarraituko duela: tunelaren amaierako egunsentia ez da urtearen bigarren erdira arte, lehenbailehen, agertuko.
Garrantzitsuena, bidalketa-merkatuan dagoen adostasuna 2022an presioak jarraituko duela da, eta merkantzien tasa nekez jaitsiko da epidemia baino lehenagoko mailara.Portu-ahalmenaren arazoak eta pilaketak kontsumo-ondasunen industria globalaren eskaera sendoarekin konbinatzen jarraituko dute.
Monika Schnitzer ekonomialari alemaniarrak aurreikusten du datozen hilabeteetan egungo Omicron aldaerak eragin gehiago izango duela garraio globalaren denboran."Horrek lehendik dauden bidalketen oztopoak areagotu ditzake", ohartarazi zuen."Delta aldaera dela eta, Txinatik Estatu Batuetara garraiatzeko denbora 85 egunetik 100 egunera pasa da, eta baliteke berriro handitzea. Egoerak tentsioa izaten jarraitzen duen heinean, Europak ere eragiten du arazo horiek".
Aldi berean, etengabeko epidemiak impasse bat eragin du Estatu Batuetako mendebaldeko kostaldean eta Txinako portu nagusietan, eta horrek esan nahi du ehunka edukiontzi itsasoan atrakalekuen zain daudela.Urte hasieran, Maersk-ek bezeroei ohartarazi zien edukiontzi-ontziek Los Angeles ondoko Long Beach portuan salgaiak deskargatzeko edo jasotzeko itxaron denbora 38 eta 45 egun artekoa zela, eta "berandutasunak" jarraitzea espero zela.
Txinara begira, gero eta kezka handiagoa dago Omicronen azken aurrerapenak portuak itxiko dituelako.Txinako agintariek aldi baterako blokeatu zituzten Yantian eta Ningboko portuak iaz.Murrizketa hauek fabriken eta portuen artean edukiontzi kargatuak eta hutsak garraiatzen dituzten kamioi gidariek atzerapenak eragin dituzte, eta ekoizpenean eta garraioan etenek ontzi hutsak esportatzeko eta atzerriko lantegietara itzultzeko atzerapenak eragin dituzte.
Rotterdam-en, Europako itsas portu handiena, 2022an zehar pilaketak jarraitzea espero da. Gaur egun ontzia Rotterdametik kanpo itxaroten ez dagoen arren, biltegiratze ahalmena mugatua da eta Europako barnealdeko konexioa ez da leuna.
Emile hoogsteden, Rotterdam Portuko Agintaritzako zuzendari komertzialak, esan zuen: "Espero dugu Rotterdameko edukiontzien terminaleko muturreko pilaketak aldi baterako jarraitzea 2022an"."Nazioarteko edukiontzien flota eta terminalen edukiera ez direlako handitu eskaeraren neurrian".Hala ere, iazko abenduan, portuak jakinarazi zuen bere transbordo-bolumenak 15 milioi 20 oineko unitate baliokide (TEU) edukiontzi baino gehiago gainditu zituela lehen aldiz.
"Hamburgoko portuan, bere funtzio anitzeko eta ontziratu gabeko terminalek normaltasunez funtzionatzen dute, eta edukiontzien terminalen operadoreek 24/7 zerbitzua eskaintzen dute", esan du Axel matternek, Hamburg Port marketin konpainiako zuzendari nagusiak.«Portuko parte hartzaile nagusiak botila-lepoak eta atzerapenak ahalik eta azkarren ezabatzen saiatzen ari dira».
Hanburgoko Portuak eragin ezin dituen ontzi berantiarrek batzuetan esportazio-edukiontziak pilatzen dituzte portuko terminalean.Inplikatutako terminalek, garraiolariek eta ontzi-enpresek badakite funtzionamendu egokiaren ardura dutela eta irtenbide posibleen esparruan lan egiten dute.
Garraiolarien presioa izan arren, 2021 urte oparoa da edukiontzien garraio enpresentzat.Alfaliner-en iragarpenaren arabera, bidalketa-informazio hornitzaile batek, zerrendatutako edukiontzien bidalketa-enpresek zerrendatutako 10 konpainia nagusiek 115.000 milioi eta 120.000 milioi dolarreko irabazi errekorra lortuko dutela espero da 2021ean. Ezusteko atsegina da eta industriaren egitura alda dezakeelako. irabazi horiek berriro inberti daitezkeela esan zuten joan den hilean Alphaliner analistek.
Industriak Asiako ekoizpenaren susperraldi azkarraz eta Europan eta Estatu Batuetan eskari handiari esker ere etekina atera zen.Edukiontzien edukiera eskasia dela eta, itsas salgaiak ia bikoiztu egin ziren iaz, eta lehen aurreikuspenen arabera, 2022an salgaiak maila altuagora irits daitezkeela diote.
Xenetaren datu analistek jakinarazi dutenez, 2022ko lehen kontratuek etorkizuneko maila errekorra islatzen dute."Noiz amaituko da?"Galdetu zuen Patrick Berglundek, xenetako zuzendari nagusiak.
"Beharrezkoa den merkantzien arintzea nahi duten ontzidiak beste kolpe gogorrak jasan dituzte beheko kostuetan. Eskari handiak, gehiegizko gaitasunak, portuen pilaketak, kontsumo-ohiturak eta hornikuntza-kateen etenaldi orokorrak etengabeko ekaitz perfektua eragiten du tasa. leherketa, egia esanda, inoiz ikusi ez duguna».
Munduan edukiontzi garraiatzeko enpresa nagusien sailkapena ere aldatu egin da.Alphaliner-ek urtarrilean jakinarazi zuen Mediterranean Shipping Company-k (MSc) Maersk gainditu zuela munduko edukiontzien bidalketa-konpainiarik handiena izateko.
MSc-k 645 edukiontziko flota du orain 4284728 TEU-ko edukiera osoa, eta Maersk-ek 4282840 TEU ditu (736), eta lidergo posizioan sartu da ia 2000rekin. Bi konpainiek % 17ko merkatu kuota dute.
Frantziako CMA CGMk, 3166621 TEU-ko garraio-ahalmena duena, hirugarren postua berreskuratu du COSCO Taldearengandik (2932779 TEU), eta laugarren postua da orain, Herbert Roth-ek (1745032 TEU) atzetik.Hala ere, s Ren Skou Maersk-eko zuzendari nagusiarentzat, lehen postua galtzea ez dirudi arazo handirik denik.
Iaz kaleratutako agerraldian, Skou-k esan zuenez, "gure helburua ez da lehen postua izatea. Gure helburua gure bezeroei lan ona egitea da, etekin aberatsak ematea eta, batez ere, enpresa duina izatea. Negozioak egiteko eragileak. Maerskekin".Gainera, aipatu du enpresak garrantzi handia ematen diola bere ahalmen logistikoa etekin marjina handiagoarekin zabaltzeari.
Helburu hori lortzeko, Marsek abenduan Hong Kongen egoitza duen LF logistika erosi zuela iragarri zuen Asia Pazifikoko eskualdean estaldura eta ahalmen logistikoa zabaltzeko.3.600 milioi dolarreko eskudiruaren akordioa konpainiaren historiako erosketa handienetako bat da.
Hilabete honetan, Singapurreko PSA International Pte Ltd (PSA) beste akordio garrantzitsu bat iragarri du.Port group-ek akordio bat sinatu du BDP international, Inc. (BDP) akzio pribatuen % 100 eskuratzeko Greenbriar equity group, LP (Greenbriar), New Yorken egoitza duen kapital pribatuko konpainia batetik.
Filadelfian du egoitza nagusia, BDP hornikuntza kate, garraio eta logistika irtenbide integratuen hornitzaile globala da.Mundu osoan 133 bulego dituenez, hornikuntza-kate oso konplexuak eta logistika oso bideratua eta ikusgarritasun irtenbide berritzaileak kudeatzen espezializatuta dago.
Tan Chong Meng-ek, PSA International Group-eko zuzendari nagusiak, esan zuen: "BDP PSAren izaera honetako lehen erosketa handia izango da - hornikuntza-kate integratua eta garraio-konponbideen hornitzaile globala, muturreko gaitasun logistikoekin. Bere abantailek PSAren gaitasuna osatu eta zabalduko dute. merkantzien konponbide malgu, malgu eta berritzaileak eskaintzeko. Bezeroek BDP eta PSAren gaitasun zabalez baliatuko dira hornikuntza-kate iraunkorrerako eraldaketa azkartzen duten bitartean".Transakzioak oraindik dagokien agintarien onespen formala eta ohiko ixteko beste baldintza batzuk behar ditu.
Pandemiaren ondorengo hornikuntza-kate estuak gero eta eragin handiagoa izan du aire-garraioaren hazkundean.
Nazioarteko Aire Garraio Elkarteak (IATA) kaleratutako aire-merkatuaren munduko datuen arabera, hazkundea moteldu egin zen 2021eko azaroan.
Baldintza ekonomikoak industriarako onuragarriak izaten jarraitzen duten arren, hornikuntza-katearen etenek eta gaitasun-murrizketek eskariari eragin diote.Epidemiaren eraginak 2021eko eta 2020ko hileko emaitzen arteko konparazioa desitxuratzen duenez, konparaketa 2019ko azaroan egin zen, eskaeraren eredu arruntari jarraikiz.
IATAren datuen arabera, tona-kilometro ondasunen (ctks) neurtutako eskaera globala % 3,7 hazi da 2019ko azaroarekin alderatuta (% 4,2 nazioarteko negozioetarako).2021eko urrian (%2 nazioarteko negozioetarako) eta aurreko hilabeteetan izandako %8,2ko hazkundea baino nabarmen txikiagoa da.
Baldintza ekonomikoek aireko merkantzien hazkundea onartzen jarraitzen duten arren, hornikuntza-katearen etenek hazkundea moteldu egiten dute lan-eskasiaren ondorioz, neurri batean langileen bereizketagatik, aireportu batzuetan biltegiratze-espazio nahikorik ez izateagatik eta urte amaierako gailurretan prozesatzeko atzerapena handitu delako.
Hainbat aireportu handitan pilaketak izan dira, besteak beste, New Yorkeko Kennedy Nazioarteko Aireportuan, Los Angelesen eta Amsterdameko Schiphol aireportuan.Hala ere, Estatu Batuetako eta Txinako txikizkako salmentek sendo jarraitzen dute.Estatu Batuetan, txikizkako salmentak 2019ko azaroan baino % 23,5 handiagoak dira, eta Txinan, berriz, 11 bikoitzaren lineako salmentak 2019ko maila baino % 60,8 handiagoak dira.
Ipar Amerikan, aireko merkantziaren hazkundeak eskari sendoak bultzatuta jarraitzen du.2019ko azaroarekin alderatuta, herrialdeko aire konpainien nazioarteko zama-bolumena % 11,4 hazi zen 2021eko azaroan. Hau urriko etekina baino nabarmen txikiagoa izan zen (% 20,3).Estatu Batuetako hainbat merkantzien gune nagusietako hornikuntza-katearen pilaketak hazkundeari eragin dio.Nazioarteko garraio-gaitasuna %0,1 murriztu zen 2019ko azaroaren aldean.
2019ko hilabete berarekin alderatuta, Europako aire konpainien nazioarteko zama-bolumena 2021eko azaroan % 0,3 hazi zen, baina nabarmen murriztu zen 2021eko urrian % 7,1arekin alderatuta.
Europako aire konpainiek hornikuntza-katearen pilaketak eta tokiko ahalmen-murrizketak eragiten dituzte.Krisiaren aurreko mailarekin alderatuta, 2021eko azaroan nazioarteko garraio-gaitasuna % 9,9 murriztu zen, eta Eurasiako bide nagusien garraio-ahalmena % 7,3 murriztu zen aldi berean.
2021eko azaroan, Asia Pacific Airlines konpainiaren nazioarteko aire-kargaren bolumena % 5,2 hazi zen 2019ko hilabete berarekin alderatuta, azken hilabetean % 5,9ko igoera baino apur bat txikiagoa.Eskualdeko nazioarteko garraio-gaitasuna apur bat murriztu zen azaroan, %9,5 gutxiago 2019arekin alderatuta.
Argi dago epidemiak hornikuntza-kate globalaren ahultasuna agerian utzi duela, logistika-industriak aurten aurre egingo dion arazoa.Hornikuntza-kateko alderdi guztien arteko malgutasun-maila handia eta lankidetza estua behar dira krisirako guztiz prestatzeko eta epidemia osteko aroari aurre egiteko.
Garraio-azpiegituretan egindako inbertsioak, hala nola Estatu Batuetako eskala handiko inbertsioak, portuen eta aireportuen eraginkortasuna hobetzen lagun dezake, digitalizazioa eta automatizazioa garrantzitsuak diren bitartean logistika-prozesuak gehiago optimizatzeko.Hala ere, ahaztu ezin dena giza faktorea da.Lan eskasiak - kamioi-gidariek ez ezik - hornikuntza-kate logistikoari eusteko ahaleginak egin behar direla adierazten dute.
Hornikuntza-katea berregituratzea iraunkorra izan dadin beste erronka bat da.
Logistika-industriak oraindik lan asko dauka egiteko, eta horrek, dudarik gabe, konponbide malgu eta sortzaileak emateko duen gaitasuna frogatzen du.
Iturria: kudeaketa logistikoa
Argitalpenaren ordua: 2022-03-31
